理想星环OS开源登场，以五大显著优势重塑汽车软件生态格局
3 月 29 日，中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车董事长李想对正式开源的智能汽车操作系统 “理想星环 OS” 进行了详细介绍。
这套耗费五年时间精心打造的操作系统，涵盖智能车控、智能驾驶及通信中间件三大核心模块，它的出现，标志着中国智能汽车产业首次在全栈操作系统技术上实现重大突破，极有可能重构全球汽车软件生态的现有格局。
从技术架构来看，星环 OS 借助软硬解耦设计，开创了 “三脑协同” 的创新模式。智能车控模块把原本分散的车辆控制功能整合到单一控制器中，让空调、悬挂等系统的响应速度提高了 40%，同时整车线束成本降低了 23%。智能驾驶模块运用虚拟化技术实现了算力的动态分配，单颗英伟达 Orin 芯片就能同时处理自动驾驶、紧急制动、泊车影像等多项任务，相比传统方案，算力利用率提升到了 92%。通信中间件则构建起全域实时传输网络，将信号传输延迟压缩至 0.8 毫秒，比行业通用标准降低了 85%。
李想着重指出，该系统的芯片适配周期仅需 4 周，比 AutoSar 方案节省了 5 个月的开发时间，地平线征程、英飞凌 TC3xx 等国内外主流芯片都能与之无缝兼容。
成本控制是理想星环 OS 开源战略的核心竞争力。通过传感器复用和算力共享机制，理想汽车在 2024 年成功削减了超 30 亿元的 BOM 成本，整车电子电气架构复杂度降低了 62%。李想现场展示的 AEB 紧急制动案例表明，星环 OS 将系统响应时间缩短至 80 毫秒，在高速工况下制动距离减少了 7 米。
这些技术突破直接转化为市场优势，理想汽车去年的 OTA 更新频率达到行业均值的 4.3 倍，用户功能需求响应周期从 45 天大幅压缩至 9 天。
理想汽车开源策略的开放性备受行业关注。理想汽车承诺不掌控用户数据主权，开发者能够自由接入安卓、鸿蒙等第三方生态。同时，企业还开放了工具链和仿真测试平台，其中包括 12 万组标定数据和 87 个典型场景模型。这种 “共建共享” 的模式已吸引 42 家芯片厂商、16 家 Tier1 供应商加入生态联盟，预计到 2026 年将具备覆盖 90% 国产芯片的适配能力。
谈到为何要将核心技术开源，李想表示：“智能汽车竞争已进入软件定义硬件的深水区，封闭系统必然会导致重复开发。我们开源的是基础，希望行业能共同努力，打造出更出色的成果。”
理想星环 OS 的出现，很可能打破 AutoSar 阵营的垄断局面。数据显示，采用星环 OS 可使智能驾驶系统开发成本降低 58%，这对年研发投入超 200 亿元的中国汽车产业来说，具有重要的战略意义。随着首批开源代码将于 4 月底在 GitHub 上线，理想汽车引发的这场操作系统革命，正推动中国智能汽车迈向核心技术自主化的新高度。
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