作者: 陈姗姗
今年中秋、国庆假期期间，全国民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期(日均189.7万人次)增长12.6%，较2022年国庆假期(日均72.4万人次)增长194.9%。
这是中国民航局发布的双节假期最新统计数据。今年由于中秋、国庆双节相连，民航的旅客运输量也超过了疫情前的2019年，部分机场甚至创下了历史新高，然而，国际航班量和旅客量的恢复还与疫情前相差甚远，而在国内，高铁也在持续分流航空客。
国内国际分化加大
根据民航局的统计，假期期间，全国实际飞行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量较2019年国庆假期增长2.58%，较2022年国庆假期增长109.46%；航班正常率94.58%，较2019年国庆假期提高1.65个百分点，较2022年国庆假期下降3.38个百分点。
假期期间，客流量较大的机场有广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、上海浦东机场、成都天府机场、重庆江北机场、西安咸阳机场、北京大兴机场、昆明长水机场、杭州萧山机场等。热门航线有“北京—成都”“上海—深圳”“上海—广州”“北京—深圳”“上海—成都”“北京—广州”“北京—上海”“深圳—成都”“北京—重庆”“广州—成都”等。
广州白云机场昨日发布的数据也显示，“双节”期间共起降航班1.12万架次，接送旅客162.36万人次，保障货邮4.87万吨，同比2022年分别增长49.79%、88.77%、25.70%，同比2019年分别增长4.94%、0.35%、28.82%。
双节期间，一些机场甚至拿到了创历史新高的成绩单。比如成都航空枢纽共完成运输起降1.29万架次、旅客吞吐量203.3万人次、货邮吞吐量1.5万吨，日均较2022年同期分别增长150.3%、235.1%、44.2%，较2019年同期分别增长59.9%、61.1%、33.3%，三大指标均创同期历史新高；哈尔滨机场共保障航班起降3547架次，运送旅客52.9万余人次，同比分别增长109.6%、169.4%，同比2019年分别增长10%、13.8%，也创同期历史新高。
不过，也有机场还未恢复到疫情前。据航班管家的统计，从各省/市/自治区入省航班量数据来看，北上广仍是国庆热门目的区域，入省航班量排名前三，其次是四川省。但在31个省份中，有6个省份的航班量不及2019年同期，分别为河北、天津、贵州、河南、广西、宁夏，主要受国际航班、省内支线机场航班波动大、高铁分流等多重因素影响。
航班管家的统计显示，对比2019年“十一”来看，今年双节期间的国内航班日均13870班次，同比2019年增长了15%，但国际/地区日均航班量1534班次，同比2019年仍下降42.2%，恢复率只有57.8%，其中TOP20国家航班量占国际航班总量的89.6%，主要集中在东亚与东南亚区域，韩国、日本、泰国位列前三，泰国恢复率不足50%，英国与意大利恢复超2019年。
高铁仍在分流航空客
国内的供需创新高之下，机票价格也是水涨船高。据航班管家的统计，双节假期的经济舱平均票价超900元，日均票价同比2019年提升13.3%。其中9月28日票价达假期峰值，同比2019年同期增长40.3%。
值得注意的是，就在临近双节假期时，不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了，临近出行时发现票价突然跳水，这与今年的双节长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是前期的机票定价都超过了疫情前同期不无关系。不过，也有航空公司的管理层对记者透露，节前高铁临时增加了不少班次，一定程度上也是航司在临近节假日时应声降价的原因之一。
今年以来，高铁一直在分流航空客。以今年“五一”小长假期间的出行相关数据为例，“五一”期间民航的日均旅客运输量比2019年同期增长4.2%，而全国国内日均旅游人数，按可比口径比2019年同期高14%，两者相差9.8个百分点。
另一个数据是，与2019年同期相比，“五一”期间的全国民航国内日均旅客运输量比2019年高出13%，而“五一”期间的全国铁路日均旅客发送量比2019年同期高24.6%，两者相差11.6个百分点。
上述数据表明，高铁对民航旅客的分流效应越来越强，或者说更多的旅客从民航转移到了高铁，而这样的趋势在暑运和中秋、国庆期间持续。
今年7月1日至8月31日的暑运期间，全国铁路累计发送旅客8.3亿人次，比疫情前的暑运同期增长12.9%，增幅要高于暑运期间国内航线的旅客运输量增幅。
根据记者从交通部获得的最新数据，中秋国庆前七天的数据与2019年相比，铁路预计发送旅客1.23亿人次，同比2019年增长21.9%；民航预计发送旅客1490万人次，同比2019年增长13%，铁路的增速依然明显高于民航。
而对于中秋长假之后的传统淡季，没有了节假日的加持，民航更多将依靠商务旅客拉动。根据航班管家的报告，从今年2月份开始，商务线客流已经恢复到了2019年同期，但后续月度涨幅并不明显，前期表现为以供给带动需求，运力供给过剩，需求总量并没有很大的增长，在需求见顶的状况下，依靠商务客带来较大的增幅并不现实，预计后两月民航整体恢复将不及2019年同期水平，全年旅客运输量预估达2019年的95%左右。
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